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Administrator   Name: Marc Geschlecht:  Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 29453 Chats: 11081 Wohnort: Hennef  | Der Kostverächter in der Motorenpalette ist in der jüngsten Auflage des Getz ein in der Baureihe erstmals eingesetzter Turbodiesel-Direkteinspritzer mit vier Zylindern. Das Triebwerk arbeitet mit der variablen Schaufelgeometrie VGT (Variable Geometry Turbine) und bietet dank dieser Technologie ein üppiges maximales Drehmoment von 215 Newtonmeter, das über einen breiten Drehzahlbereich von 1.900 bis 2.500 min-1 anliegt. Zusammen mit der um fünf kW (sechs PS) höheren Leistung ist der neue Getz 1.5 CRDi gegenüber dem Vorgänger mit drei Zylindern deutlich zügiger unterwegs: So steigt die Spitzengeschwindigkeit um drei auf 173 km/h, und der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 ist nun in 12,1 statt 13,9 Sekunden absolviert. Erheblich zugelegt hat auch der Durchzug des Diesel-Getz: Für die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h im höchsten Gang benötigt der Selbstzünder nun 8,3 Sekunden. Trotz dieses ausgeprägten Temperaments geht der Getz mit CRDi-Triebwerk weiterhin sparsam mit dem Kraftstoff um: Der Zyklus-Gesamtverbrauch beispielsweise beläuft sich beim Neuling pro 100 Kilometer Fahrstrecke auf gerade 4,5 Liter. Das Abgasverhalten zeigt sich erheblich vom Leistungszuwachs nahezu unbeeindruckt: Lag die CO2-Emission pro Kilometer bislang bei 116 Gramm pro Kilometer, sind es nun 118 g/km. Ein weiterer wichtiger Vorteil des neuen Motors: Dank des zusätzlichen Zylinders reduzieren sich Vibrationen und Geräuschentwicklung. Der Vierzylinder läuft weitaus ruhiger und leiser als der Vorgänger. | ||
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ich beziehe mich auf diesen Eintrag:
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