Auch für die Käufer der Benziner-Versionen legten die Hyundai-Ingenieure an den Motoren Hand an, um die Leistungsausbeute und die Laufruhe weiter zu verbessern. Besonders deutlich fällt dies beim neuen 1,4-Liter-Triebwerk aus: Das Vierventil-Aggregat mit 71 kW (97 PS) löst den 1.300er-Dreiventiler mit 63 kW (86 PS) ab und zeigt sich vor allem im Durchzug aus niedrigen Drehzahlen kraftvoller. So stieg das maximale Drehmoment von 119 auf 126 Newtonmeter bei 3.200 min-1. Auch bei Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung geht es nun temperamentvoller zur Sache: Der Getz 1.4 spurtet mit serienmäßigem Fünfgang-Getriebe in 11,2 Sekunden auf Tempo 100 und rennt auf der Autobahn bis zu 170 km/h schnell. Der Vorgänger benötigte noch 11,5 Sekunden und erreichte 166 km/h. Hohe Kraftreserven offenbart das Triebwerk mit zwei oben liegenden Nockenwellen auch in der Elastizitätsprüfung: Den Spurt von 60 auf 100 km/h im höchsten Gang absolviert der Getz 1.4 in 11,2 Sekunden. Keinesfalls Leistungsverzicht müssen die Käufer der Automatikversion üben: Mit Vierstufengetriebe inklusive Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückungskupplung betragen die Vergleichsdaten 167 km/h Höchstgeschwindigkeit und 13,9 Sekunden für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h. Sogar schneller absolviert der Getz mit Automatik-Schaltbox die Elastizitätswertung: Er benötigt nur 8,3 Sekunden, um von 60 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Trotz höherer Leistung genehmigt sich der 1,4-Liter-Getz kaum mehr Kraftstoff als der Vorgänger mit 1,3-Liter-Motor: Im außerstädtischen Zyklus etwa fließen sowohl in der Schalt- wie in der Automatikversion nur 5,5 Liter pro 100 Kilometer Fahrstrecke aus dem 45 Liter fassenden Tank. Wie alle Benziner aus dem Hause Hyundai benötigt auch das neue Triebwerk lediglich preisgünstiges Normalbenzin.
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